“过去，中国汽车在很大程度上要依靠外国的技术谋发展，现在，我们的技术已经输出海外，我们已在俄罗斯、伊朗建立ＣＫＤ工厂，我们的约旦工厂已经动工，埃及工厂年底开工建设，还有意向在墨西哥建厂。”河北中兴汽车副总经理吴立东在接受记者采访时说：“在国内，我们已经推出了第三代皮卡产品，但是，在一些国家和地区，却依然在使用与我们第一代技术相当的产品。”
“７月４日，奇瑞与克莱斯勒集团签署战略合作协议，从奇瑞已开发的和正在开发的产品中，选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场，这标志着中国的汽车产业已从过去的外国技术中国市场转变为中国技术世界市场。”无独有偶，奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪也谈到了类似的观点。
不仅如此，７月１８日，德国大众与上海大众签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明，这款新车型将主要面对北美和中国市场，这是上海大众首次参与面向国际市场的新车开发工作；７月１９日，广州本田成立研发自主品牌的广州本田汽车研究开发有限公司，计划２０１０年投产第一款自主品牌汽车……一系列举动充分说明了中国汽车产业正在经历着从“拿来”式的技术引进到“创新”式的技术开发，从国内市场到国外市场的战略转型。
中国汽车走出国门有三种方式：
一是自主技术，贴牌生产。奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示，与克莱斯勒签署的不是简单的代工协议，而是合作开发。因为一般代工或合资都是外方提供车型和技术，中方提供生产和市场。但在奇瑞与克莱斯勒的合作中，是由奇瑞提供车型和技术，克莱斯勒提供海外市场。秦力洪表示，奇瑞与克莱斯勒合作的最大意义在于它颠覆了过去２０多年中国和海外的汽车行业合作模式，用中国人的技术和车型赚取外国人的市场。据秦力洪介绍，两家公司的合作将以奇瑞的技术和车型为主，奇瑞首批将注入５款以上车型，克莱斯勒可能注入１～２款车型，之后由双方组成联合团队研发下一步产品。
业内评论指出，奇瑞与克莱斯勒的合作是一次双赢的合作。克莱斯勒看中的是奇瑞的低生产成本与成熟的汽车制造技术。奇瑞在获得了利润的同时，得到了借助对方成熟的销售服务网络和进入海外市场的资格。
二是海外投资。一般说来，中国企业主要采取两种海外投资方式：海外建厂与海外并购。近年来，一些民族汽车企业纷纷走出国门在海外建厂：中兴汽车在俄罗斯、埃及、越南及土耳其建厂；长城汽车在伊朗、尼日利亚、越南及突尼斯设有ＣＫＤ工厂；华晨汽车在埃及、越南及朝鲜建厂；奇瑞汽车在伊朗、埃及与乌拉圭设有组装厂……
上海汽车集团股份有限公司副总裁肖国普认为，投资海外不仅可以获得技术和品牌的资源，掌控专业技术、研发能力和营销网络，而且还可以规避贸易壁垒风险。近年来，全球区域化经济关税的影响日趋明显，我国出口产品不断面临各种各样的贸易壁垒，投资海外可以有效地规避出口风险，成为中国汽车走向世界的捷径。
三是出口。出口是中国汽车走出国门最传统的方法。值得一提的是，近年来，中国汽车的出口数量一直在不断地攀升。虽然，商用车在整个汽车出口量中所占比重仍然很高，但是，专家认为，中国乘用车出口在未来所占权重将会越来越大。２００５年，江铃汽车首次销往欧洲；２００６年，５００辆长城哈佛ＣＵＶ出口意大利；同年，华晨汽车与ＨＳＯ汽车贸易公司签署为期５年共１５．８万辆中华轿车出口欧洲的协议。事实证明，从出口区域上看，中国的乘用车出口已经摆脱了过去偏重拉美、非洲、中东等发展中地区的模式，开始逐步向欧洲、北美等发达地区进军。
业内人士认为，中国汽车走向世界是中国汽车产业发展所带来的必然结果，主要因为：中国汽车有能力走出国门。上汽总裁、中国汽车工业协会会长胡茂元在接受媒体采访时很自信地表示：“我们现在完全可以制造出世界级的轿车。”吴立东也曾表示：“我们的皮卡产品之所以在拉美地区如此受欢迎，就是因为我们的质量过硬，而且价格很有竞争力。”
随着自主发动机的研发成功，许多汽车公司都发布了其自主品牌汽车，比如吉利远景上市、奇瑞发布了Ｖ５和Ａ１轿车、长城风骏上市并参展巴黎国际车展。秦力洪说：“由于大多数关键零部件都是我们自主开发的，所以，我们可以处理各种各样意想不到的问题，更好地服务国外客户。”